在人工昂贵的美国当日送达如何做到

2020-07-31 13:05:48 来源: 驻马店信息港

在硅谷,那些络快递繁荣突然熄火的传说几乎人人耳熟能详,卡麦里当然也记得。但这并没有将她吓跑。

在美国,由于人工昂贵,当日送达几乎是一种奢侈的服务。

定制

Webvan一度是美国非常著名的上杂货零售商,扩张迅速,但于2001年倒闭,而Kozmo则原本是一家在市场上处于领先地位的配送公司,一度被认为是美国纽约地区络配送公司的龙头老大,也于2001年倒闭。

据美国《华盛顿邮报》报道,卡麦里相信,时代已经不同。首先,可以运作当日送达服务的复杂物流后台技术已经日趋完善。同时卡麦里认为,其前辈或者对手们没有能够在这项业务上成功是因为他们努力解决的,是错误的问题。

她认为,当日送服务的市场机会,和满足那些想要快速拿到东西的客户的需求之间关系并不大。在这里,定制化服务为王。

Deliv模式的目标客户是那些需要可预料和灵活性兼具的配送服务的人群。举例来说,如果一名客户希望其购买的东西在约定的理发时间和儿子足球比赛中间的两小时到达,这就是Deliv的客户。再比如,一名客户本来预订了18时的送货服务,但由于一个会议,她必须在最后一刻把送货时间推迟到6:30,这也是Deliv的目标客户。

当然,Deliv在当日送服务上面临着业内巨头的激烈竞争。亚马逊公司正在加快配送中心络的建设,以支持其在十数个市场开展当日送服务。另据路透社报道,亚马逊最近的招聘信息中提供了多个和当日送服务相关的职位,有产品经理、营销经理等。目前,亚马逊在纽约、旧金山及西雅图等美国十数座城市提供当日送服务,而计划在美国拓展该计划的同时,亚马逊也打算在国际市场复制该模式。

谷歌也已经在为谷歌快递产品Google Express offering加速购买运载工具和雇佣工人,就该公司高管称,谷歌准备在扩展该业务上投资5亿美元。

低成本

但Deliv没有作出如此大规模的投资,其模式并不需要如此。

Deliv希望通过拥有灵活快递员的众包络力量来实现当日送达服务,没有存货、不用运输工具、没有燃料成本,只有小规模的全职员工。大型竞争对手们都试图直接吸引消费者,Deliv则希望向零售商和购物中心出售服务,由商场和购物中心自行决定向顾客收取多少费用。

Deliv可以紧急调整配送路线,并精确地知道什么规格的多少快递箱适合多大的配送车。它和传统购物中心的合作关系有效地创建了一种仓库和配送中心的系统。

截至目前,Deliv已经快速积累了超过250个零售合作伙伴,其中包括梅西百货、美国服装品牌布鲁克斯兄弟、体育用品零售商富乐客,以及高端百货商店内曼?马库斯等。其配送络在全美扩展到了8个大都市区。

零售接力赛

Deliv的业务流程是一个复杂的、精心设计的接力传递。零售商员工接下订单,然后购物中心的员工开始一家店一家店地收取需要配送的袋子和箱子。

以最近在泰森斯角购物中心的一次配送流程为例,该中心员工托马斯(Nico Thomas)先到美国家居装饰品零售商Williams-Sonoma处收一个礼品包装的炖锅,再到梅西百货收迈克?高仕(Michael Kors)的一只托特包。

托马斯将这些订单放置在接近购物中心出口的一个仓库,Deliv快递员卡特(Nakir Carter)在约定的时间就会到这里来取货。

一旦卡特的车装货启动后,他就会根据Deliv的应用程序为这次配送制定精确的最节省时间的路线。如果客户突然改变了预订时间段或者有新的订单进来,配送路线立即重新校准。

卡特的第二站是到一座办公楼的二楼,将Williams-Sonoma的礼品盒送到顾客多特(Hassan Dhouti)手中。

多特为何会使用Deliv的服务?当多特发现他必须为周末的一次晚宴准备烩牛膝时,发现自己并没有一只炖锅,但在之后几天的晚上又分别有重要的活动要参加,没有很多时间逛商场,而在上购买加急送的服务很可能收费很高。而现在,他只多花了5美元。

多特说,自己是一名管理顾问,他对Deliv服务的便捷印象深刻,这是之前没有想的。

合作

早在构思Deliv商业模式时,卡麦里在地图上标出了美国前200名零售商在该国的所有地址。这让她清楚,这些商店中约有85%~90%都在购物中心里。

如此,和购物中心运营商合作对于Deliv来说就显得至关重要,而要建立合作,Deliv必须提供一些有竞争力的服务,这也就是为什么该公司不仅仅支持络订单的配送服务,还支持实体店购买商品的配送。

在向购物中心负责人、马塞里奇房产的科波拉(Art Coppola)推销自己的理念时,卡麦里对他说:我可以围着迪士尼逛,买东西,之后这些东西就出现在我的酒店。为什么购物中心不能实现?

现在Deliv和全美30家购物中心建立了合作关系,如果顾客在购物中心买的东西太重,或者顾客在购物之后不想提着大包小包看电影,Deliv会将这些东西全部送到顾客指定的地点。

在泰森斯角中心,只要告诉员工你住在哪里,就会有人来帮你提取行李,如果你住在指定的配送区域,则只需要支付5美元固定费用。

一家购物中心的营销副总说,他们并不靠这项配送服务赚钱,并不指望这个能产生收益,只是希望提升顾客购物体验,希望该服务能够将顾客留在购物中心更久一点。

西蒙(Simon)、韦斯特菲尔德(Westfield)、马塞里奇(Macerich)以及GGP等美国四家主要购物中心运营商是Deliv的投资者。

竞争对手组队投资很少见,但从经济角度来看,如果这些购物中心不同意建立统一的配送服务提供商,如果每个购物中心都组建自己的配送队伍,很可能他们中任何一家都不会有足够的业务量来负担起该项服务。

卡麦里认为,很显然,消费者通常并不情愿支付配送费,因此要他们为当日送服务埋单,服务费用必须便宜。为此,必须保持Deliv运营成本的低廉,她才能为合作伙伴提供较低的服务价格。

竞争

对任何一个企业来说,当日送达服务要实现盈利都是棘手的,时间紧张加之在人口密集地区可能遇到各种问题让该项服务充满挑战性。

有分析师称,Deliv模式一个有吸引力的地方是允许客户直接从零售商处购买商品。而以Google Express为例,顾客支付给谷歌,由谷歌从商店购买商品。除非该顾客已经使用了商店的会员卡,否则零售商无法密切跟踪消费者的行为。

对零售商来说,最有价值的东西是顾客和他们的数据,直接互动和相互关系驱动着品牌价值。零售行业分析师沙利文(Mary Sullivan)说,这也是我为何这么惊讶这么多零售商和Google Express合作的原因。

但Deliv也面临不少挑战。在其他当日送模型中,配送方也是销售方,而Deliv无法提升商品价格来弥补配送成本,其竞争对手则有足够的财力即便是亏本也要抢占当日送服务市场。

凯度零售咨询公司(Kantar Retail)资深分析师马德尔说:谷歌非常愿意在目前阶段承担亏损,他们可以在产品搜索上弥补这部分成本。

同时,竞争格局也在发生着变化,零售商也在尝试着打造自己的当日送服务,比如像沃尔玛已经在尝试。

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