我认为终目标是引进日本新干线

2019-09-14 11:17:07 来源: 驻马店信息港

“我认为终目标是引进日本新干线

: 临时政府 待价而沽 心知肚明 终目标 不可逆转 竭尽全力

中日之间的微妙关系体现于方方面面——在东南亚的泰国,两国的技术和资金较量越来越公开化,其中一大重要目标是获得泰国的高铁项目。对于这场竞争,去年通过军事政变上台的泰国临时政府总理巴育心知肚明,并且一直在其待价而沽、左右权衡。

去年12月23日,巴育到中国访问并参观了中国全国铁路调度指挥中心,还体验了京津城际列车。但今年2月6日,巴育在曼谷会见日本媒体时却表示:“我认为终目标是引进日本新干线。”2月10日,巴育到达日本,体验乘坐了新干线“希望”号列车N700A从东京前往大阪。

不久后,泰国运输部透露的信息显示:将寻求日本官方开发援助的低息贷款建设泰国高铁。这样的情况自然令中国错愕——中泰两国政府刚于2014年底达成了共建中泰高铁的协议,其中泰国境内高速铁路的总里程为734公里,预计总投资106亿美元。该铁路计划于2015年9月开工,2018年建成投入使用。

其实早在几年前,中国和日本就不遗余力地争夺东南亚的国际高铁,都希望在东南亚确立“以我为主”的游戏规则制定权和主导权。不过,该地区复杂的地缘政治、经济不平衡以及国际间利益博弈,也使得各种计划很难具体落实。

英拉政府时期,泰国曾经有过“中泰铁路”的“大米换高铁”计划,其为泛亚铁路的一个组成部分,起点与终点分别是中国的昆明和新加坡,但该计划随着英拉的去职而莫名搁浅。随后,关于泰国的铁路建设计划出现了各种动荡,至今未有定论。

巴育主导的军事政变发生后不久,执政的泰国国家和平与秩序委员会便在2014年8月初宣布批准了两条连接中国和泰国的铁路项目。其分别是总长737公里、计划投资3925亿泰铢的“廊开府-马塔府”铁路;总长655公里、计划投资3488亿泰铢的“清孔-帕栖”铁路。

据泰国媒体报道,泰国铁路线路计划将于2015年开工建设,2021年完成;两条铁路将穿越老挝与中国云南省连接,不过,时速将从原计划的每小时200公里降低到每小时160公里。

2014年11月18日,巴育又称内阁已经通过由中国投资泰国铁路的合作项目,有关的规划细节其后将提交国家立法议会审议。按照规划,泰国将投资、修建一条宽1.435米、全长867公里的双轨标准轨铁路,其共分为三段,线路从泰国东北部重要口岸廊开府到首都曼谷及东部工业重镇罗勇府。

泰国媒体认为,巴育政府后期宣布的“廊开府至罗勇府铁路”,只是其上台后批准的8年基础设施建设项目中的一部分,虽然比原计划有所调整,但却是让这些工作踏入了实际操作的层面。泰国智库“开泰研究中心”同期也发布了支持的报告。

认为内阁批准的东北线双轨铁路方案,经济效益比前政府的高铁计划更佳,且与计划中的中老铁路衔接。由于该线路定位为客货两用的准高铁,可给中泰贸易提供新的通道,未来还可形成“中老泰旅游黄金线路”。

国际舆论认为,不断增加在东南亚地区的影响力,是中国不可逆转的泛亚战略。在中越、中缅跨国铁路计划都因多重复杂因素无法实施后,中(老)泰铁路势必成为中国竭尽全力的项目。从泰国角度看,以此铁路与中国实体连接,并融入中国巨大的经济圈,也算是一项不错的选择。

不过,也有学者指出,泰国不会完全依靠中国,其还会寻找更多合作对象,包括与中国在泰国经济竞争已经白热化的日本。政变后上台的泰国新政府决定先采用普通铁路的方案,是认为普通铁路比高铁更加经济实惠。


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